代表的な質問・意見

連続立体交差事業、幹線道路整備事業、駅前広場整備事業の3つの事業を主として、駅周辺市街地の総合的な整備を進めることにより、「日本海拠点都市にいがた」の陸の玄関口として、ふさわしい都市機能の強化を図るものです。

連続立体交差事業は、都市部における道路整備の一環として、全国で約40か所が事業中です（2018年度時点）。道路と鉄道との交差部において、鉄道を高架化することなどによって、多数の踏切を一挙に除却し、踏切部分の渋滞や事故を解消するなど都市交通を円滑化するとともに、鉄道により分断された市街地の一体化を促進する事業です。
新潟駅付近連続立体交差事業は、約2.5kmを高架化し、2か所の踏切を除却するとともに、幹線道路の整備及び駅前広場の整備を行います。

東こ線橋付近で鉄道を横断するための道路として「区画道路7号」と「新潟駅東線（自転車道・歩道のみ）の2箇所の整備を進めており、2024年度の着工を予定しています。このうち東こ線橋に近い「区画道路7号」は東こ線橋から駅側に約100mの位置にあり、区画道路7号と東こ線橋脇の側道を結ぶ北側の既存道路も復旧を予定しています。

施工中の騒音・振動等の対策については、周辺の状況にあった工法を選択するなど、可能な限り配慮したいと考えています。工事期間中に気になることがございましたら、当事務所等にお問い合わせいただきますようお願いいたします。

西跨線橋は、4車線の幹線道路として立体交差で整備済みであり、将来的にもこの車線数で対応可能であることから、現段階で平面化の予定はありません。

同一ホーム事業とは、高架化した在来線ホームが新幹線ホームと同じ高さになることを活かし、新幹線と在来線が同じホームで乗り換えられるようにする事業です。
新潟県、新潟市、JR東日本の三者で事業を進め、2018年4月に供用開始しました。新幹線・在来線同一ホーム供用により、日本海側の国土軸強化が期待されます。

新幹線と在来線が同一ホームで乗り換えられることによって、約16mの上下移動が解消されるとともに、乗換時間の短縮が見込まれ、これにより、秋田・山形方面など、羽越本線沿線との連携強化が期待されます。

羽越本線高速化メニューの一つである同一ホーム事業は、羽越本線の利便性向上が主な目的であることから、上越新幹線と羽越本線特急「いなほ」が階段などの上下移動なく、同一ホームで乗り換えが可能になります。

鉄道高架下の一部は公共空間として使うことができます。その活用方法については、今後周辺の方々をはじめとする市民の皆さまのご意見もお聞きしながら計画づくりを行っていきます。

現在、新潟駅の高架化に伴い生じる高架下空間で駐輪場の整備を検討しています。周辺の開発動向や鉄道高架下空間活用計画等を踏まえ、配置位置、規模及び運営主体等について、検討していきたいと考えています。

駐輪場の配置位置、規模及び運営主体等とあわせて検討していきます。

2022年6月に在来線全線高架化が完了し、駅直下バスターミナル（高架下交通広場）は2023年度頃に、万代広場は2023年度頃から段階的に供用を開始する予定で整備を進めています。
駅直下バスターミナルの供用により、駅の南北を結ぶ都心軸が形成されます。

新潟駅及び新潟駅周辺では、駅利用者数の伸び率が想定よりも鈍化していることや、駅前広場利用者数や駅周辺の自動車交通量が減少傾向にあることから、2014年度に開催したワークショップにおいて、参加者のご意見も参考にしながら、ペデストリアンデッキを当面の間、整備しないことにしました。
ペデストリアンデッキの整備については、今後の社会・経済情勢の変化や周辺の開発動向を見ながら検討していきます。

駅直下には、鉄道とバス、バスとバスの乗り換え機能を強化したバスターミナルを整備します。車道部は路線バスと緊急車両、歩道部は歩行者（自転車は押しながら）が24時間通行することができます。
駅前広場は毎日大勢の人が利用する重要な交通結節点であり、人と公共交通が安全に共存できる空間である必要があります。駅直下を一般車両通行可能にした場合、相当数の車両流入が予想され、駅や駅前広場利用者にとっての安全性、利便性の低下が懸念されることから、一般車両については、駅周辺の幹線道路に誘導することで、広場と道路の適切な役割分担を図り、円滑な交通処理を行うものとしています。

駅直下には路線バスと緊急車両、歩行者のみが通行可能なバスターミナルを整備します。
障がい者専用の駐車スペースは、改札までの動線に考慮して、駅前広場の自家用車整理場などに設ける計画としています。

まちづくりにおいては、「新潟駅周辺地区をどのようなまちにしたいか」など、皆さまの意向を踏まえながら、協働により進めていくことが大切であると考えています。これまで、提案競技（コンペ）やワークショップなどの開催、パブリックコメントを通じて、市民の皆さまからのご意見をお聞きしながら進めてまいりました。
今後とも、市民の皆さまと一緒になって整備を進めたいと考えています。

新潟駅前広場は重要な交通結節点であるとともに、にぎわいを創出する空間と考えています。駅前広場内の駐車場は、主に鉄道・駅前広場利用者の送迎のために設けるものですので、駐車台数は一定の台数を確保した上で、にぎわいの絶えない空間となるよう広場整備を進めます。

いただいたご意見は、今後、高架下空間や駅舎内の計画を検討する際の参考とさせていただきます。

新しい道路は鉄道横断部分の開通を最優先に考え進めています。凍結した区間は、引き続き社会・経済情勢の変化や新潟駅周辺地区の開発の動向など、地域の状況変化や課題を見極めながら整備のあり方についても必要に応じて検討していきます。

都市計画道路の区域内では、将来の円滑な事業実施を確保する必要があります。都市計画道路の区域のうち、未着手区間は「3階建て以下でかつ地下室がない、木造・鉄骨造・コンクリートブロック造の建築物、かつ容易に移転し又は除却することができるもの」まで建築可能です。（都市計画法第53条、新潟市都市計画法施行細則第14条）
また、事業に着手している区間においては、都市計画事業の施行の障害となるおそれがあることから、建築行為や移動の容易でない物件の設置等は原則許可されません。（都市計画法第65条）