新潟駅付近連続立体交差事業

西誇線橋の新潟駅寄り付近から都市計画道路万代島ルート線(栗の木バイパス)までの約2.5キロメートルの区間に対し、鉄道在来線を高架化しました。
このことで、新潟駅と在来線の越後線、信越線・白新線が高架化し、2か所の踏切を除却しました。
また、新潟駅付近では、在来線と新幹線のホームが同じ高さとなりました。

新潟駅から西側を走る越後線の高架化工事は、電車を運行しながらの工事となるため、使用を停止した電車留置線を撤去した場所で高架橋（1期工事）［ステップ2］と仮設の線路を敷設し、その仮線で電車を運行しながら［ステップ3］、残りの高架橋の工事（2期工事）を行いました。［ステップ4］
2018年度、越後線と電車留置線の高架線路を供用開始し、新潟駅から西側の鉄道高架化が終了。仮線を撤去しました。［ステップ5］
その後、側道と高架下の区画道路の整備を進めており、高架下利用も段階的に進んでいます。［ステップ6］

新潟駅から東側を走る信越線・白新線の高架化工事についても、電車を運行しながらの工事となるため、在来線の北側に仮設の線路を敷設し［ステップ2］、その仮線で電車を運行しながら、高架橋の工事（1期工事）を行いました。［ステップ3］
この工事が完了し、2018年度に高架線路2線を供用開始し、高架駅第一期開業をしました。［ステップ4］
2018年度以降、仮線の一部を撤去した場所で、高架橋の工事（2期工事）を行い［ステップ5］、2020年度末に鉄道高架橋が完成し、2021年度に残りの高架線路2線を供用開始し、すべての在来線の高架化が完了しました。現在、仮線を撤去しています。［ステップ6］
今後、仮線を撤去した場所に側道と、高架下に区画道路を整備し、高架下利用が可能となります。

新潟駅の高架化工事についても、在来線を運行しながらの工事となるため、仮設のホーム（8・9番線）を整備・供用し、使用を停止した既設ホーム・線路などを撤去した場所で、高架化工事を行いました。［ステップ1］
この工事により、2018年度に高架線路4線と新幹線と在来線の同一ホームを供用開始し、高架駅第一期開業をしました。［ステップ2］
その後も工事を行い、2021年度に高架線路1番線を供用開始し、高架駅ホームが完成しました。［ステップ3］
その後、仮設のホームなどの撤去や、万代広場・駅直下バスターミナル（高架下交通広場）などの整備を進めています。

2018年度の高架駅第一期開業時に、新幹線と在来線を同一ホームによる乗り換えが可能になりました。
このことで、移動時間の短縮や、上下移動の解消等の利便性が向上し、同一ホームが庄内・秋田方面との日本海側国土軸形成の役割を担う機能を発揮しています。